虽然每一辆车都是按照「马力车重配重比」来，但是在一定速度下，车重的劣势可以忽略，马力的优势将会体现，当然，过于大的车重，对于轮胎消耗也是更大的。
这一辆奥迪TTRS，设定的马力是450匹，但由于是四驱车型，他的车重相对470匹的ATS，并未有什么优势，而且四驱在直线后半段的能力，是要弱于两驱车型。
当然，奥迪TTRS紧紧守住线路。
假装在外线的林一哲，突然直道末端抽头来到了内线，内线过弯！
他的刹车点更晚！车头已经超出奥迪TTRS半个头了。
林一哲获得了更好的身位优势，卡住了奥迪TTRS的入弯路线。
然后出弯！加速！超过了奥迪TTRS。
这次超车，非常简单，单纯是利用自身赛车的一些性能特性。
在WCCR比赛中，不同的赛车，各方面性能都不同，因此，扩大自己的优势，降低自己的劣势，才是WCCR比赛的关键。
凯迪拉克ATS超越奥迪TTRS后，变成了全场第五位，前面是宝马M3、保时捷911GT3、保时捷911TurboS。
但接下来的比赛，就相对而言趋于平静，除了两个AI的一二名之争，M3和911GT3之间的差距，依旧保持在1秒以内，两辆车不断争雄，而911TurboS，仿佛是因为长距离能力不行，现在已经落在法拉利488身前，而ATS则进入了巡航阶段——很快很快，比赛来到了最后3圈，而ATS依旧与法拉利488差距在3秒以上，与后车更是差距在5秒以上——一圈追进1秒，那几乎是不可能的事情。
而且经过了60圈合计228公里的摧残后，轮胎也所剩无几，剩下的轮胎，就在最后3圈内完成。
最后第三圈，追击法拉利488，0.333秒；
最后第二圈，法拉利488拉开与自己距离，0.218秒；
最后一圈，自己全力Push，追击法拉利0.921秒。
比赛结束！宝马M3获得冠军，保时捷911GT3获得亚军，保时捷911TurboS获得季军，法拉利488第四名，而林一哲则获得了一个不痛不痒的第五名。
“呼。”从车上下来，林一哲早就一身汗了，薛沐雪连忙给他递上毛巾、水壶，林一哲直接牛饮起来。
“有什么问题吗？”薛天哲问道。
“出弯，还是出弯！”林一哲喝着水说道，“天哲，能不能搞一套，通用的MRC电磁悬架4.0赛用版本。”